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波音飞机的质量问题真是让人捏把汗，还是得慎重购买。今年波音 737 和 777 系列故障频发，发动机起火、舱门脱落等问题层出不穷。波音为节约成本，零件全球采购，质量参差不齐，还雇低水平非法劳工，甚至有人吸毒。而且它和印度...

中国欲大批量采购波音飞机 订单高达500架 周四，彭博社消息称，美国飞机制造巨头波音公司正与中国政府就一项大订单进行磋商和谈判，该订单可能包含多达500架飞机。目前，双方仍在就这一复杂交易的具体条款进行协商，包括飞机...

中国将订购500架美国波音飞机？中美协议将会达成？8月21日，美国彭博社突然刊出消息称，美国飞机制造巨头波音公司正与中国政府就一项大订单进行磋商和谈判，该订单可能包含多达500架飞机。2017年特朗普访华那会儿，波音就和...

国产大飞机C919昨日飞行71航段！最近因为飞机交付缓慢，说实话919的飞行一直维持在70左右，忽高忽低的！未来看看情况！原想着7-8月一个月交付2架！看来我们还是忽略了贸易战以及地缘政治的影响了！目前被限制的能理解！说什么...

曾敲诈中国10亿美元，拒绝中方飞机入领空，如今这个国家又找上门。这个国家实在太有意思了，90年代，靠着地理位置优势狠狠敲诈了中国十亿美金，5年前，他们又拒绝中方飞机入领空，没想到现如今却恬不知耻地来找我们合作了，这究竟是怎么一回事呢？曾经，为了一艘航母，土耳其让中国整整等了两年，硬是逼出了近10亿美元的代价；疫情最严重的时候，中国紧急运送援助物资，他们却一纸拒绝，连领空都不让过。而如今，土耳其却主动找上门来，想要合作、投资、游客，样样都不落下。这一幕，怎么看都让人觉得讽刺。国际关系就是利益的角斗场，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。1999年，中国从乌克兰购得前苏联遗留下来的“瓦良格”号航母，准备拖回国内改造使用。但这需要经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，土耳其却以“船体庞大、影响海峡航行安全”为由，连续数月拒绝放行。更令人愤怒的是，他们提出了令人瞠目结舌的附加条件——除了要中国缴纳高达10亿美元的“风险保证金”，还开出必须采购其教练机、支持其旅游项目等一系列不合理要求，摆出一副“谁让你需要我”的强硬姿态。这场谈判整整拖了两年，直到2001年11月，在希腊等国的斡旋下，土耳其才最终放行。航母终于在2002年3月抵达中国大连，后来成为了我们第一艘正式服役的航母“辽宁舰”。而这笔被迫支出的代价，却成为中国国人难以忘怀的外交屈辱。如果说那是冷战余温下的地缘盘算，那么2020年的那件事，就是赤裸裸的人情冷漠。当时新冠疫情席卷全球，中国向塞浦路斯紧急运送36吨医疗物资，计划从土耳其领空飞越以节省时间。结果土耳其以“飞行安全隐患”为由，拒绝中国飞机进入其领空。最终，中国运输机被迫绕道极寒区域，降落在莫斯科加油，整个援助任务延误了整整十几个小时。这种在关键时刻落井下石的做法，着实让人寒心。而这次他们可没有什么“航运安全”之类的借口，赤裸裸的拒绝，背后无非是政治算计。他们靠着博斯普鲁斯海峡这道“喉咙”，自以为掌握着通往欧亚的钥匙，便想用这把钥匙给自己谋更多利益。为什么土耳其过去能那样强硬？一个重要原因是土耳其一直把自己当作“欧亚十字路口”的枢纽国家，得天独厚的地理位置让它自信甚至自负。加上作为北约成员国，其外交立场长期受西方影响，对中国的敌意时有表现，尤其在涉及中国核心利益的问题上，常常跟着西方站队，表现出明显的机会主义倾向。但时移世易，2022年以来，土耳其陷入史无前例的经济危机，通胀飙升、里拉贬值、债务高企、外储告急。其曾寄予厚望的西方盟友，不仅没有伸出援手，反而在援助上附加苛刻条件。在东西方之间左右摇摆的土耳其，开始重新评估与东方大国的合作价值。于是，2024年6月，土耳其外长亲自访华，表示坚定支持一个中国原则，甚至在新疆等敏感问题上“转变态度”，希望与中国建立“战略合作关系”。他们不仅希望扩大对华出口，还急切地希望中国投资其本国制造业、能源、交通等领域，甚至主动提出税收减免、政策倾斜等诸多优惠条件。更让人注意的是，土方还对中国的无人机系统、反舰导弹等军工产品表现出浓厚兴趣，有意在军工领域展开深度合作。一度对中国航母百般阻挠的土耳其，如今却有传言称希望与中国联合建造舰载平台，这种反差令人难以置信。他们甚至在旅游领域下足功夫，推出“丝绸之路”主题线路，摆明了就是在向中国游客“招手”。毕竟，在经济濒临崩溃的当下，每一位中国游客都可能是他们的“救命稻草”。面对这样一个“前倨后恭”的国家，中国的回应则显得格外冷静。我们一贯主张合作共赢，愿意与任何真诚希望发展关系的国家携手共进，但不代表会轻信任何口头上的“诚意”。在涉及基础设施投资等敏感领域，中方采取了阶段性付款、利益共享等方式，以规避风险、控制不确定性。土耳其的转向，归根结底是利益驱动，而非情感归附。他们的外交风格一贯以“骑墙”著称，今天可以对你笑脸相迎，明天可能就为了一张西方的“门票”再次翻脸。所以，听其言，更要观其行。中国不会因为过去的旧账就彻底关上大门，但也不会天真到再次被人牵着鼻子走。这一次，土耳其的“合作”究竟能走多远，不在于他们说了什么，而在于他们做了什么。历史已经证明，真正的伙伴关系，建立在长期互信与共同利益之上，而不是一次次的投机与算计之中。

欧盟将C919的适航认证申请往后推迟了3-6年，这就意味着中国的大飞机在六年内无法进入欧洲市场。再加上此前美国航天局的抵制，C919要进入欧美市场可谓任务艰巨。实际上，这也不难理解，谁都会先紧着自家孩子，不然的话，空客、...

8月19日，天津，一女子下飞机后等行李箱，结果看到搜查犬趴在她的行李箱前不愿离开，工作人员瞬间警觉起来，要求女子开箱检查！没想到，里面竟装满了零食，工作人员还有些不死心，翻找两下后也没有发现可疑物品。搜查犬：我...

AG600海警版水上飞机，这飞机到南海前线就能大有作为！#水上低空飞机#

1983年，63岁老人正给领导倒水，领导低头一看，这老人竟穿着空军专用的拉练裤，心下一惊，急忙询问老人：“您是不是当过兵？”谁料，老人语出惊人：“曾打下7架敌机，还在开国大典上飞过。”王延周1920年出生在山东日照一个普通农家，那时候日子苦，家里靠种地过活。1937年，日本军队入侵，村子遭殃，他眼瞅着家园被毁，就下定决心参军。17岁那年，他加入国民革命军29军，次年通过考试进了黄埔军校西安分校第十四期，学军事知识。1940年，他在昆明街头看到空军招生公告，觉得开飞机打仗更带劲，就去报考昆明航空军官学校。体检时体重不够标，他想了个土办法，鞋里垫石头，勉强过了关。训练开始，外籍教官教飞行技巧，他每天练得特别卖力，从起飞到落地，反复操作，直到熟练为止。1941年，他被派到美国接受强化训练，学成回国后，编入中美空军混合团第三大队第八中队，驾驶P-40战斗机。这支队伍就是陈纳德领导的飞虎队一部分，他终于实现开飞机打鬼子的想法。在抗日战争中，王延周表现突出。1943年春，他开始执行任务，护航运输机队。敌机出现，他就拉升锁定目标，击落一架大型运输机。接着在芷江和衡阳等地作战，又干掉三架零式战斗机和一架东条战斗机，总共五架，按空军规定，他成了王牌飞行员，还获颁四星星序飞行奖章。1945年抗战结束，他换上P-51战机，机身上画五面日旗标记战绩。1949年10月1日，开国大典那天，他驾驶02号机，从南苑机场起飞，低空200米掠过天安门，编队整齐，确保任务完成。1950年后，他参加抗美援朝，驾驶米格机在鸭绿江上空作战，击落一架F-86，击伤另一架。这样算来，他总共击落击伤七架敌机，成为中国历史上少有的既打过日机又打过美机的飞行员之一。1983年夏天，王延周在县民政局当勤杂工，已经63岁。平时他干些打扫卫生、端茶倒水的活儿，那天给领导倒水，领导注意到他穿的裤子侧边有蓝色条纹，正是空军专用拉练裤。这裤子洗得发白，但设计独特，一眼就能认出。领导心想不对劲，就问他是不是当过兵。王延周承认了，还说以前参军，摧毁七架敌机，也在天安门上空飞过开国大典。领导一听震惊，赶紧追问细节。王延周简单讲了1944年6月3日第一次空战，驾驶P-40俯冲锁定敌机尾翼，开火击落。还提到抗美援朝缠斗F-86的经历。领导记下笔记，核查档案，确认他身份。这事儿传开，大家才知道这个低调老头是战斗英雄，中国航空史上罕见的三料王牌飞行员，既抗日、抗美援朝，还参加开国大典。1955年，王延周转业，主动要求回山东老家，在县农机站当普通工人。他把奖章锁进木箱，从不对外提起过去。工作时，他维修拖拉机零件，组装齿轮，确保机器正常运转。后来调到乡村劳动，白天喂猪铲粪，晚上给村里小孩讲飞机原理，用树枝画翼型，教孩子们基本知识。1983年身份暴露后，民政局查档案，县里组织慰问，但他继续低调过日子。2012年，他在北京安详离世，享年92岁。那条空军拉练裤如今珍藏在军事博物馆，成为时代见证，提醒人们那些默默奉献的英雄。

这是1984年冷战时期北约在西德举行的公路84（Highway 84）演习中的镜头，演练军用飞机利用高速公路起降。我看了视频，真是平平无奇。那座桥根本在起降区之外，飞机过桥后下降高度，完全是利用视觉误差把桥洞和飞机联系到一起，...