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长城汽车CEO：燃油车永不落慕，新能源不过是暂时的替代品，燃油车才是生活必需品。全新"长城坦克800"惊艳亮相，长城总裁魏建军近期发布声明：燃油车不可能被新能源汽车代替，末来新能源汽车还有一段很长的路要走，我们要做到不...

燃油车天要塌了！国产固态电池宣布量产，充电6分钟跑1000km。燃油车这下真悬了！如今每卖两辆车就有一辆是新能源，纯电车虽然卖得火，但充电慢、续航不准一直被吐槽，插混和增程靠能加油更吃香。现在国内电池厂宣布固态电池要...

为什么现在的国产新能源汽车后面都有一个坑 大家发现了没有，以前的燃油车 如果是刮了蹭了司机会第一时间去修车， 可是到了新能源汽车这里， 后备箱有坑基本都扔在那里不管了。新能源汽车#

奔驰车价格崩了，最低已经降到12万！看看中汽数研7月份国内主要车企品牌数据，除了一汽两个合资品牌外，已经看不到其他合资品牌了。这就是为什么这两年合资车价格一降再降，销量始终起不来，趋势不可逆。以新能源车为主的国产汽车已经占领了国内市场，今年众多新能源车企开始转战至海外。现在购买传统燃油车跟2011年买诺基亚手机没什么区别，等到2030年中高端车普及固态电池，基本上可以终结传统燃油车。

再这么搞下去，又回到了燃油车时代。再这么搞下去，国产新能源被客户拉黑，合资新能源异军突起，又回到了燃油车时代。

增程也有技术高低之分吗我前天发起了一个提问：补能速度、续航、能耗、加速，这几个核心指标重要性你会怎么排序？我发现大家的观点差别还挺大的。有人根本不考虑500km以下续航的车，有人是跑不过油车会觉得很没面子。我看下来，大家对新能源的容忍度要明显低于油车。反正只要选新能源的，都是追求更好、更强。虽说有些人不追求补能速度，那是因为他有家充，但要让他选一台没有快充的车，肯定也不会考虑。因为这样的购车需要，增程是越来越火了。增程从侧面（补油）弥补了补电速度不足问题，续航都能干过燃油车，电驱加速也不太担心与燃油车对抗，至于能耗差点就差点，反正90%以上时间段都在用电。不过既然要追求更强，增程的短板就是一粒粒沙子，也同样会劝退一些潜客。就拿加速体验来说，有电一条龙没电一条虫就是老大难。上汽通用是最高搞增程的企业之一了，现在推出的真龙增程，一大特色是把原本用于性能纯电车的高倍率动力电池，拿来做增程系统的动力蓄水池用了。再结合强电驱和高效增程器，它能做到：即便发动机没发完电、或者电量不足，也不耽误你全力加速。解释下为什么我这么看：✅315kW/9C（满电状态）1、什么意思？这是电池在满电状态下的最大持续放电能力。9C倍率，意味着它可以在不到7分钟内将所有电量输出完——这已经接近赛道级的放电能力了。2、315kW有多强？折算成马力大约428匹，已经超过绝大多数2.0T高功率发动机的峰值输出。接近Model3Performance（460匹）这类高性能纯电车型的电驱输出能力。✅260kW/7.8C（亏电状态）1、什么意思？在电池SOC接近下限时（例如10%甚至更低），它依然可以输出260kW，等效354匹马力。在高速工况下或连续重踩油门，它也不软。2、7.8C有多强？现在市面上大多数增程车，一旦进入亏电模式，动力会断崖式下滑。而真龙增程这个放电能力，可以做到加速几乎无差异。总之呢，新能源是越来越“精细化”了，在燃油车领域找五边形战士肯定比新能源车圈费劲。至境L7

新能源汽车谁下一个出局？讨论这个问题之前先谈一下这几点，现在有传统车企和新势力车企两大阵营。新势力品牌销量继续保持增长，传统车企也做了子品牌来开阔新能源市场，不过效果不明显，自己燃油车也在下降，另外一个那些改款的车型，前三代坚决不能买，都是落后的技术和不完善的配置，还有新势力十名后和销量低的品牌不能买，说不定随时就爆雷了，到时候售后都找不到！

2025买车新趋势：40％的人——买混动车30％的人——买燃油车30％的人——买纯电车央企品质护航，东风汽车集团旗下高端新能源品牌岚图推出全新智能SUV岚图FREE+，起售仅21.99万元，全系标配华为全家桶。岚图FREE+搭载华为乾崑智驾ADS4智驾辅助、鸿蒙座舱5、EDC魔毯底盘，三电终身质保。岚图FREE+的长宽高分别为4915x1960x1660mm，轴距为2960mm，空间宽敞舒适。岚图FREE+全系搭载华为乾崑智驾ADS4.0，配备192线激光雷达、4D毫米波雷达等29颗传感器，支持城区车道巡航辅助、高速智驾领航及全场景泊车功能。‌‌岚图FREE+是性价比超高的座驾，让出行更自在、更安心、更享受，是出行的好伙伴。

欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了?德国推迟了禁售燃油车的计划，英国削减了新能源车补贴，美国充电桩建设也慢了下来，但就在这个时候，中国新能源车出口却暴涨120%，全球每卖三辆新能源车就有一辆是中国造。很多外国车企都发现，就在他们忙着转型电动车的时候，中国的燃油车技术悄悄追了上来，现在中国造的发动机，性能已经不比国外的差了，价格还更便宜，这就像跑步比赛，欧美选手觉得反正要换赛道了就不认真跑了，结果被中国选手反超了。氢能源一直被日本、韩国当作"终极新能源"，结果最近他们发现，中国在氢能源技术上跑得更快，中国企业的制氢成本比日本低了三分之一，建的氢能项目数量是全球最多的，这就像玩游戏，别人以为找到了终极武器，结果发现中国玩家升级得更快。去年美国得州大停电，好多人家好几天没电用，欧洲也经常因为能源问题电价暴涨，但在中国，就连云南大山里的5G基站都能保证不断电，中国的电网就像开了"外挂"，全国99%以上的时间都有电，这给中国制造业带来了巨大优势，想造什么都能稳定生产。欧美国家喜欢"一条路走到黑"，说要发展新能源就把燃油车都放弃了，但中国是"多条腿走路"：燃油车继续改进，电动车全力发展，氢能源也在布局，疫情期间就看出来了，外国车企因为缺芯片停产的时候，比亚迪自己能生产芯片，根本不怕断供。其实中国制造能后来居上，关键就是三个字：不放弃，欧美国家总想着"弯道超车"，找到一个新技术就把旧的都扔掉，但中国不一样，燃油车要继续做，电动车要大力发展，氢能源也要布局。这种做法特别像我们考试复习：不能只复习重点，要全面复习，因为谁也不知道考试会出什么题，中国制造就是这样的"全面复习"，不管技术怎么变，都能跟得上。但也要注意两个问题：一是不能什么都想做，最后什么都做不精，二是要避免产能过剩，现在新能源车很火，但也不能一窝蜂都去造车。最值得学习的是中国电网的建设思路，就像盖房子要先打好地基，中国先把电网这个"地基"打牢了，上面想盖什么楼都行，这种扎实的基础建设思维，才是中国制造最大的优势。说到底，制造业竞争不是短跑，而是马拉松，不在乎一时跑得多快，关键是要一直保持前进，欧美国家总想找捷径，中国却是一步一个脚印往前走，这可能就是中国制造越来越强的真正原因。

“单纯从驾驶乘坐体验方面，百万豪华燃油车，现在真干不过20多万的国产电动车了”