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4.4万对3.4万，吉利星愿把比亚迪海鸥加海豚按在地上摩擦。比亚迪立刻把元UP降到7.48万，不是大方，是怕十万以下市场被星愿一口吞掉。352万辆年销量听着吓人，增速从50%掉到28%，高价车卖不动了，只能回头抢低价饭。星愿用90.1%...

德国媒体低头了。德国之声亲口承认：中国电动车已经开到了德国家门口。这巴掌打得响亮，把德国人最后的骄傲都震碎了。2025年7月，德国街头跑的电动车里，每六辆就有一辆挂着中国车标，四年前这个数字连二十分之一都不到。德国联邦汽车运输管理局（KBA）的登记册上，比亚迪的印章从2023年的4135辆蹿到2025年7月的单月销量1126辆，同比涨幅389.6%，直接盖过特斯拉的风头；名爵MG4光上半年就在欧洲卖出近3万辆，和大众ID.3肩并肩挤进畅销榜前十；长城、小鹏、零跑第一次在德国留下名字，虽然数字还小，但增速用“爆炸”形容都不夸张。真正的狠角色是上汽，他们把荣威送进德国进口品牌销量前五，顺手把MG的欧洲累计销量推到所有中国车企第一，董事会已经在考虑是不是要在欧洲就地盖厂。德国人嘴上说“倾销”，身体却很诚实。慕尼黑车展媒体日，中国展台被挤得水泄不通，德国大爷大妈举着手机拍比亚迪海豹的18分钟快充，拍蔚来ET7的零重力座椅；汉诺威一家租车行老板试驾完比亚迪元PLUS，当场刷卡订了50台，转身就写邮件给市政府，要求把自家充电桩全部升级成800V高压桩。柏林一位普通车主算了笔账：用比亚迪海鸥跑通勤，每百公里电费3欧元，同级别的燃油车得掏11欧元，剩下的8欧足够周末去啤酒馆喝到嗨。技术才是硬通货。宁德时代给欧洲车企供货的麒麟电池，零下18℃续航保持率仍超过80%，德国工程师拆开电池包后沉默半天，挤出一句“我们实验室里最好的数据也赶不上他们量产线”。蔚来把8155芯片塞进座舱，车机流畅到被德国车主夸成“能跑的iPad”，OTA推送新功能的速度比德国车企更新导航地图还快。连一向挑剔的德国汽车俱乐部ADAC都在测试报告里写：中国电动车的平均故障率已经低于德系平均水平。价格战更扎心。大众ID.3在德国卖4万欧元，在中国只卖不到2万欧；比亚迪海鸥不到2万欧的售价，比德国最便宜的电动车还低，德国电视二台主持人直接在节目里吐槽：“德国人花两倍价钱买辆续航更短的电动车，图啥？图它车标圆？”德国车企急得跳脚。大众前CEO迪斯离职第三天就飞深圳，和地平线敲定智能驾驶合作；大众董事会咬牙掏出1800亿欧元，宣布2026年前推10款纯电新车，目标只有一个：别再让中国车在德国马路上继续超车。宝马把电池研发中心从慕尼黑搬到沈阳，奔驰在顺义的新基地直接复制斯图加特总部的测试跑道。70%在华德企疯狂加码本土研发，78%的投资砸向电池、电机、智能驾驶，生怕再晚一步就连尾灯都看不见。合作模式彻底翻篇。以前是“德国技术+中国制造”，现在是“中国技术+德国制造”。长安、比亚迪在泰国建厂，三年把当地电动车渗透率从1%拉到13%，德国经济部代表团追到重庆谈判，签字共建欧洲研发中心，十年前谁敢想莱茵河畔的工厂会贴着“PoweredbyBYDInside”？这场较量早不是输赢问题。当德国媒体低头，中国车已从“便宜货”变成“规则制定者”。燃油车时代的王座正在崩塌，新王登基的剧本，这次由中国执笔。评论区说说，你所在的城市是不是也随处见到电动车了？

由于当时海鸥非常热销且在当地县城里买的，所以优惠较小。购买时间和地区:2025年2月购买于四川省眉山市。刚拿到车时想快点熟悉车子性能，所以跑得比较多，一个星期跑了440公里，在充电站快充上充了两次，一次23元，一次21元。...

我的宝藏兴趣#走出外面一看，没想到捕捉到吉利星愿和比亚迪海鸥，两车停在一起，居然同框了。现在星愿和海鸥两汽车，目前的售价都是在7万上下左右，可以说是各有千秋特点呀。星愿的性能方面，有9.3秒的零百加速，比海鸥的13.9...

据悉，在印尼售价1.9亿的比亚迪海鸥爆火了！比亚迪海鸥在印尼上市后迅速引发市场热潮，其起售价为1.9亿印尼盾（约合人民币83581元），这一价格直接冲击了当地低价位燃油车市场。海鸥在印尼市场提供两款配置：Dynamic标准续航版和Premium长续航版，售价分别为1.95亿印尼盾和2.35亿印尼盾。Dynamic版搭载30.08千瓦时的磷酸铁锂电池，续航里程可达300公里，而Premium版则配备了38.88千瓦时的电池组，续航里程提升至380公里。比亚迪海鸥1.9亿印尼盾的价格在印尼市场很有竞争力。当地日系混动车型普遍卖2.5亿盾以上，而五菱的微型电动车都要卖2.3亿盾，海鸥直接将价格砍到燃油车价格带，还因印尼政府政策免去了10%奢侈品税，对于印尼消费者来说性价比很高。印尼政府正大力推动电动车发展，削减电动汽车增值税至1%，并将纯电车进口关税从10%降到0，比亚迪海鸥此时进入印尼市场，充分享受了政策红利，降低了消费者的购车成本。印尼是全球第四人口大国，但此前电动车渗透率却不足0.5%，市场潜力巨大。比亚迪率先推出海鸥这类国民车，有利于建立品牌认知，为后续王朝系列等车型进入市场创造溢价空间，是其全球新能源战略的重要一步。不过，海鸥在印尼市场也面临一些挑战。例如，印尼的充电桩基础设施还不完善，充电站数量较少，可能会影响消费者的使用体验。

半年卖出20万台，吉利星愿用6.58万把比亚迪海鸥按在地上摩擦 20万台销量背后，是吉利把“能装”做到极致：车长4米1，轴距却干到2米65，比元UP还长30毫米；300升后备箱加70升前备箱，直接把同价位海鸥的行李空间打出代差。7种...

比亚迪：“我出海鸥！友商：“我出比海鸥大一级、同价位的星愿压海鸥！比亚迪：“比车大是吧，我出比星愿大的元UP同价位压星愿！用友商的打法跟友商进行“拉锯战”，所以，比亚迪这是学会了友商的精髓了么？[捂脸哭] 迪子牌已...

昨晚出门跑步时候，意外发现了一辆吉利星愿和一辆比亚迪海鸥同框出镜。这两款车是目前最火爆的两款A级微型电动车，但目前情况是，吉利星愿的优势明显要大一些。毕竟从外观一看，吉利星愿明显就比比亚迪海鸥要大一些。但如果看...

比亚迪元UP加推301km版，大战星愿海鸥海豚！比亚迪发起狠来，不光打对手，绝对是连自己人都打。元UP加推301km续航领航版，起售价7.48w。这是4米3+的正儿八经SUV，去年指导价9万多起，现在直接不到7万5了，星愿不是要打海鸥海豚...

吉利星愿与比亚迪海鸥 重点城市销量之比较 吉利星愿在全国的销量处于领先地位，其销量领先的城市数量较多。比亚迪海鸥在全国的销量较少，销量领先的城市数量也少。在一线、新一线城市之中，吉利星愿大多在销量上处于领先，表现...