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为什么俄罗斯最终退出了宽体客机的合作。项目刚启动时，俄方坚持要用他们的PD-35发动机。那款发动机风扇直径三米八，推力35吨，图纸上确实漂亮。可直到去年，他们的试制品连连续运转两百小时都困难。而我们的长江-2000，高原极寒测试早过了八百小时门槛。合作初期分工很明确：俄罗斯负责复合机翼，我们造机身和尾翼，总装放在上海。但俄方私下要求把发动机订单和航电系统绑定，想靠子系统分走四成利润。2019年迪拜航展上他们还高调宣布要在2025年首飞，可连机翼模具的图纸都捂在莫斯科不肯共享。转折在2022年。西方制裁让俄罗斯的钛合金供应链断了，他们突然松口说能讨论技术共享。可这时我们的复合材料车间已经能量产机翼大梁，试验数据比俄方提供的还高出12%抗疲劳强度。去年春天，俄代表团看到浦东生产线上的全尺寸机身模具，回程飞机上就删光了联合设计服务器的访问权限。朋友拧开矿泉水喝了两口。现在总装厂里堆着沈阳造的风扇叶片，西安产的燃烧室，连铆钉都是成都供货。当初俄罗斯怕我们学走发动机技术，现在他们仓库里停飞的苏霍伊客机，反要靠我们的WS-20发动机续命。航发院的测试报告我见过。长江-2000的涵道比冲到11.2，油耗比PD-35原型机低17%。这数字背后是七年间烧坏四百片涡轮叶片换来的。莫斯科航展上有人拍过普京摸PD-35模型的照片，手指关节都是白的。有些机会像云缝里的航线，错过了就再追不上了。停机坪上传来新组装机身的液压测试声。朋友重新戴上安全帽。没有谁天生该当老师或学生，天空只认翅膀够不够硬。

俄罗斯坠毁的客机，彻底暴露了俄罗斯的工业能力到底有多差，这种安-24客机是前苏联设计的，1959年首航，发生事故的客机机龄约有50年，这已经不是老旧了，属于古董。一架飞机比大多数乘客的爹妈年纪还大，还在天上飞，这事儿放全球航空业都是个笑话，但在俄罗斯，它成了常态。这次坠毁的安-24属于安加拉航空，一家专门跑远东支线的小公司，飞机老就算了，维护还跟不上，过去7年出过4次事故。发电机罢工、无线电失灵、机翼撞机场灯杆，就这还敢让它继续飞，俄罗斯航空监管基本形同虚设，更离谱的是，这架飞机的适航证居然被延期到2036年，意思是还要再飞11年。俄罗斯不是不想换新飞机，是真没能力，苏联解体后，航空工业崩得稀碎，安-24的生产线在乌克兰基辅，俄乌一开战，零件供应彻底断供，走私来的零件杯水车薪，只能拆东墙补西墙。国产替代机型TVRS-44喊了十年，量产还遥遥无期，苏霍伊超级喷气机事故率居高不下，去年在莫斯科州又摔了一架，连自家飞行员都不敢信任。其实除了这些古董机，本来中国ARJ21其实是个好选择，全数字化航电，地形预警系统完善，特别适合远东这种恶劣天气加复杂地形的航线。但俄罗斯宁可硬撑也不愿大规模引进，面子问题大过天，现在好了，摔飞机摔到国际关注，中俄联合调查组一进场，那些凑合修的零件、糊弄过的检查记录全得露馅。说到底，这场空难是俄罗斯工业衰退的缩影，飞机老只是表象，背后是人才流失、技术断代、经济萎靡的死结。

“雪鹗”应该是受到苏霍伊的影响较大，其采用三翼面布局“狗斗”性能更佳，但无疑偏离了“隐形”这一5代机的核心性能指标。苏霍伊自己的5代机方案苏57也没有采用3翼面而是回归到常规布局。北方所在“雪鹗”失败后痛定思痛，...

朋友有幸拍到了这架俄罗斯苏霍伊制造的Ssj100（超级喷气100）客机。（拍自第比利斯机场） 设计战斗机的公司生产客机会怎样？朋友有幸拍到了这架俄罗斯苏霍伊制造的Ssj100 来源:破碎记忆的拼凑 发表时间:2025/07/10 23:12:00

苏-24“击剑手”是前苏联苏霍伊设计局研发的双座双发变后掠翼战斗轰炸机，自1974年服役以来长期担任俄军前线战术打击核心力量，其设计理念与实战表现深刻影响了冷战至今的空中作战模式。苏24机翼后掠角可在16°、45°和70°间...

2020 年，据苏霍伊报告称，它在前一年生产了55架 Su-35，略高于预计的 40-45 架飞机的年生产率。值得注意的是，与其他战斗机项目（如 F-16 或 F-35）相比，Su-35的生产率相对较低。

当地时间7月12日，俄罗斯一架超级苏霍伊-100客机在莫斯科州科洛姆纳附近坠毁，机上两名飞行员和一名领航员全部遇难。超级苏霍伊-100喷气式飞机是由俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机。对于目前超级苏霍伊-100喷气式...