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1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的110名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!1993年5月2日凌晨，海面上起了浓雾，浙江舟山群岛的能见度非常低，站在船上，十几米外都看不清。那天，“向阳红16号”正在执行太平洋深海调查任务，船体稳健，仪器齐全，是我国当时最先进的科考船之一，船上有实验室和各类科研设备，可以支撑长时间的远洋任务，具备全球科考能力。这一次的任务，是为了调查海底的多金属结核资源，船员和科学家们都抱着极大的希望，期望为国家带回宝贵的科研数据，也能获得相应的国际资助和奖励。这艘船在国家海洋局的科考队伍中，是主力之一，参与过南极、北冰洋和太平洋的多次科研行动。此番出发前，船员来自不同地区，由宁波分局为主，但多数是临时调配，对船只不够熟悉，关键设备的操作也未经过反复训练。为了方便值班，部分人员将避碰雷达关掉，理由是海域渔船多，雷达报警声太频繁，影响正常工作，没人想到，这个决定埋下了隐患。凌晨5点过5分，船体猛然一震，像是被重锤砸中，几秒之内，舱内的书籍、器材、生活物品全被甩落在地，所有人从睡梦中惊醒。紧接着响起撕裂钢板的刺耳声音，像刀子划破金属，整条船都震动不已，海水从破口涌入，警报铃响了两声后便沉默了，电力系统也跟着瘫痪，船身开始倾斜，右侧迅速下沉。当时“向阳红16号”右舷已经严重变形，挂在那边的救生艇全被撞毁，只剩左侧还能使用，船员砍断绳索，将救生艇和橡皮筏放入水中，赶紧组织大家转移。107人迅速登上救生艇，看着“向阳红16号”船头高高翘起，尾部沉没入海，几分钟之内就不见踪影，整艘船从撞击到完全沉没，只过了32分钟。撞击“向阳红16号”的是一艘来自韩国、挂塞浦路斯旗的货轮“银角号”，排水量达3.8万吨，远大于4400吨的科考船。碰撞发生后，“银角号”非但没有立刻停下，反而倒退了一海里，它原本的船头正好嵌进“向阳红16号”机舱，那部分结构还有一定支撑作用，一旦移开，海水灌入速度猛增，直接导致船只迅速沉没。更令人不安的是，事故发生后，“银角号”并没有立即展开救援，船上的科考人员浸泡在冰冷的海水中，呼吸急促，身体僵硬，只能依靠漂浮的救生艇维持生命。“银角号”船员隔岸观火，没有提供食物、饮水或是任何医疗帮助，只是在数小时后才将漂浮在水面的幸存者拉上船。这艘装载液化石油气的货轮，自始至终都不愿靠近中国港口，而是驶向了东北方向，直到多方交涉后才同意在济州岛西南海域移交人员。这起事故中有三名科考人员失踪，由于撞击点集中在船舱内部，他们的舱门严重变形，无法逃生。搜救人员后续多次寻找，但始终未能发现他们的遗体，他们的名字被记录在国家海洋科研史册中，却永远定格在那一天的凌晨。“银角号”上的反应极不寻常，在国际航行规则中，科考船通常享有避让优先权，但撞击发生时，双方未作有效避让，特别是“向阳红16号”在雾中突然左转，试图加速通过，这与航海常规相悖。再加上关闭雷达、临时船员未熟悉航线等因素，造成了一系列失误的连锁反应，事故发生后，中国政府立即启动外交程序，要求对方解释并承担相应责任。然而韩国方面始终未承认全部过错，只承认“部分航行疏忽”，并否认有任何人员恶意行为。即便中国提供了相关证据，对方仍拒绝支付赔偿，涉事货轮的船东公司对沉船设备与科研成果的巨大损失不予回应，三位遇难者的家属也未得到正式道歉。这次事件带来的后果远不止一艘船的沉没，科考设备几乎全部随船沉入海底，其中许多仪器尚未投保，直接造成科研进度中断，国家信誉受损。更严重的是，人员培训制度、航行安全规范、国际责任追究机制等问题一并暴露，从这起沉船事件中，人们认识到，科学再重要，制度和警觉更不能缺位。这不是一场纯粹的自然灾害，也不是技术的失败，而是一连串人为疏忽和冷漠态度堆叠出的悲剧。海洋从来不讲情面，规则和责任就是航行的唯一保障，一艘好船能承载梦想，但也可能因一次错误、一点侥幸、一个关掉的雷达，永远沉入深海。对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！信源：百度百科——向阳红16号远洋科学考察船

1790年，英国向澳洲发配囚犯，澳方接到时，船上仅有的226名女囚全部挺着大肚子，追问之下，她们竟全都怀孕了。当时的大英帝国，号称“日不落”，工业革命的蒸汽机轰轰作响，伦敦的烟囱里冒着领先世界的黑烟。但光鲜之下呢？是挤满了无业游民、小偷、酒鬼的贫民窟。那时候的法律也邪乎，偷一块面包、几码布料，就够得上流放七年的重罪。监狱里人满为患，跟沙丁鱼罐头似的。怎么办？美国那边刚打赢独立战争，不乐意再当英国的“垃圾场”了。英国一拍脑袋，想起了库克船长发现的那片“新大陆”——澳大利亚。于是，一个名为“第二舰队”的船队，就在这种背景下出发了。其中，有一艘船，名字特别讽刺，叫“朱利安女士号”。这艘船其实是专门负责运送女囚，一共226名。然而，这些女人没想到的是，这艘船，才是她们真正的炼狱。船上的空间小得可怜，空气污浊，食物和淡水比金子还珍贵。但船上不缺男人——水手、士兵、官员，个个如狼似虎。漫长的航行枯燥又压抑，这些握着权力的男人们，很快就把目光投向了这群毫无反抗之力的女囚。这不是我们想象中那种简单的强迫，它更复杂，也更残忍。船员和军官掌握着食物、药品，甚至是一块能稍微挡风的铺位。对女囚来说，想要活下去，唯一的“资本”就是自己的身体。一小块发了霉的饼干，一勺干净的淡水，就能换来一夜的“陪伴”。渐渐地，这成了船上公开的秘密，一种扭曲的秩序。有些女囚甚至开始主动寻找“伙伴”，因为和一个固定的高级船员在一起，意味着更稳定的“补给”和免受其他人骚扰的“保护”。根据当时船上留下来的一些零星记录，比如船上管事约翰尼科尔的日记，他自己就和一名叫莎拉惠特兰的女囚成了“夫妻”，并且在抵达澳洲前生下了一个孩子。这不是个例，而是常态。这艘“朱利安女士号”，在海上漂了整整309天，比第一舰队慢得多。它甚至优哉游哉地在里约热内卢等港口停靠了很久，船员们甚至在当地办起了“开放日”，允许其他船的船员上船“交易”。它根本不像一艘囚船，更像一个移动的海上妓院。要知道，当时的澳大利亚殖民地，快饿死了。第一舰队带来的补给消耗殆尽，派回英国求援的船一去不返。整个殖民地都在死亡线上挣扎。他们盼星星盼月亮，盼来了一艘补给船，结果打开一看——是“第二舰队”。而“第二舰队”堪称死亡舰队。运送男囚的船只，因为承包商为了克扣成本，故意饿饭、虐待囚犯，导致四分之一的男囚死在了路上。活下来的也个个病得半死不活，成了更大的累赘。相比之下，“朱利安女士号”上的女人们，因为和船员的“特殊关系”，反而得到了相对充足的食物，死亡率极低。菲利普总督面对的，就是这么一个烂摊子：一群快死的男囚，和一群怀孕的女囚。现在，这226个女人和她们肚子里的孩子，虽然来得不光彩，却成了解决人口问题的“现成资源”。这些女人，在踏上澳洲土地的那一刻，身份就悄然转变了。她们不再仅仅是囚犯，而成了“殖民母体”。没人追究孩子是谁的，这不重要。重要的是，她们能生。紧接着，殖民当局就开始了“配对”。军官、士兵、自由移民，甚至是被赦免的男囚，都可以来“申领”一个妻子。这些刚下船、惊魂未定的女人，像牲口一样被挑选、被分配，组建成一个个新的家庭。她们中的大部分人，被送进了当时著名的“帕拉马塔女性工厂”。这地方听着像个工厂，实际上是集收容所、监狱、医院和婚姻介绍所于一体的机构。她们在这里劳动、生下孩子，然后等待被某个男人“领走”。一个悲哀的事实是，怀孕，反而成了她们的“优势”，因为这证明了她们的生育能力。就这样，这些女人的命运，连同她们腹中胎儿的命运，被强行嵌入了澳大利亚这个国家的基石里。然而，在这片“骄傲”的光环之下，我们不该忘记那些“开国之母”们付出的代价。她们的名字，大多消失在历史尘埃里。我们今天谈论她们，谈论她们的怀孕，更像是谈论一个猎奇的“历史事件”，一个冰冷的数字。但她们每一个人，都曾是活生生的、有血有肉的个体。她们在冰冷的海水和更冰冷的人性中挣扎求生，她们的身体被当成工具，她们的后代被视为财产。它是由无数人的血泪、挣扎、欢笑和绝望构成的。1790年那艘船上的226名女性，以及她们腹中的孩子，就是这段历史中最深刻、也最令人心碎的注脚。她们的故事告诉我们，所谓的“文明开拓”，往往是用最野蛮的手段开始的。

“真没想到，不用上岸就领...自此，途经长江黄冈段的各类船舶及广大船员朋友们可以在船员服务驿站享受到核发《航行日志》、报名船员考试与培训、收发快递、采买生活物资、开展党员生活等多项服务，有了一处温馨水上“船员之家”。

我们公司总会不定期抽查船员的尿液，每个合同期基本上都会遇到一次，有的时候还会遇到两次，目的就是检查一下，看看有没有吸毒的船员。好几年前的事了，船舶刚靠好日本某港，上来一个背包的医生，说是公司安排的，要化验尿液，...

7月29日，我国双燃料船舶船员培养见习点在海洋石油阳江实业有限公司正式揭牌成立。据悉，这是华南地区首家双燃料船舶船员培养见习点。在揭牌仪式上，广东海事局副局长洪四雄指出，见习点的成立是落实国家绿色发展战略的具体...

在台风影响下，镇江海事局连续出艇救助患病船员和江心洲居民。当天凌晨1时14分，在长江101#浮上水的“长亚*”轮二副突发中风，情况紧急，急需医疗救助。镇江海事局闻令即动，立即调派海巡艇赶往现场救助，并协调120急救中心到...

为保障船员安全用药和健康管理，从去年起，舟山市市场监管局联合卫健、医保、海洋经济发展等部门，将近年来运行成熟的“幸福药素”服务拓展到海上，通过“1+1+5”形式，即创新1个“渔民购药备案制”、建立1张“线上问药网络”...

“以前办船员适任证书与特培证书要准备两套材料，费事费力，有了船员一件事以后，一个窗口就能受理，真是太方便了！近日，船员孙先生在福州市水运中心窗口办理业务时，对“船员一件事”服务赞不绝口。原先需要6个工作日完成的...

2010年，11名海盗劫持俄罗斯油轮不成，被生擒。海盗头子叫嚣：“按照国际公约，你们没有资格审判我们。”俄罗斯军官听完没有生气，而是笑道：“确实如此，所以我们决定释放你们，并给你们一艘船！”2010年5月5日，亚丁湾海域，一艘俄罗斯油轮“莫斯科大学”号满载原油驶向中国，却被11名索马里海盗盯上。海盗们信心满满，打算劫船勒索赎金，没想到船员顽强抵抗，俄罗斯特种部队随后赶到，将他们一网打尽。被俘后，海盗头子嚣张喊话：“国际公约不许你们审判我们！”俄罗斯军官却淡定一笑：“没错，所以我们放了你们，还送你们一艘船。”2010年5月5日，亚丁湾风平浪静，一艘名叫“莫斯科大学”的俄罗斯油轮正在航行。这家伙是个大家伙，排水量10.6万吨，装着8.6万吨原油，价值5200万美元，从苏丹开往中国宁波。船上有23名俄罗斯船员，都是老手，知道这片海不太平。亚丁湾可是索马里海盗的老巢，近些年袭击事件多得吓人，商船路过都得提心吊胆。就在油轮行驶到索卡特拉群岛东边350海里时，麻烦来了。雷达上冒出三个小点，速度贼快。瞭望员一看，是三艘小艇，直奔油轮冲过来。船长尤里·图利科夫当机立断，全船进入战斗状态。船员们不慌不忙，准备迎敌。这11名索马里海盗不是新手，带了AK47、火箭筒，打算干票大的。他们知道，只要控制住船员，船东多半会掏赎金。这种买卖对他们来说是家常便饭，索马里那地方穷得叮当响，海盗成了不少人的“职业”。船员们可不是吃素的。他们受过反海盗训练，经验丰富。面对逼近的小艇，他们先用高压水枪招呼，想把海盗冲远点。有人还扛出铁桶、木箱，准备近战肉搏。海盗一看这架势，傻眼了——他们习惯了商船投降，哪见过这么硬气的？海盗急了，开枪扫射，子弹打得甲板叮叮响。一家伙还扛出火箭筒，轰了一发，结果技术太烂，只炸了桅杆上的雷达，没伤到人。船长见势不妙，果断下令撤到安全室。这安全室是专门设计的，钢板加固，里面有水有粮还有通讯设备，跟个小堡垒似的。船员一进舱就锁门，海盗只能干瞪眼。海盗费了老劲登上船，发现一个人影都没有。他们猜船员躲起来了，就满船找，最后在船尾发现个锁死的舱门。里面传出声音，气得他们又是开枪又是撬门，可那钢板结实得要命，根本弄不开。他们还烧电缆，想用烟熏人出来，结果船员早有准备，堵住通风口，还用自制的燃烧瓶反击。这场拉锯战打了半天，海盗累得够呛，士气越来越低。船员呢？在安全室里稳如老狗，等着援兵。原来，袭击刚开始时，船长就发了求救信号给附近的俄罗斯军舰“沙波什尼科夫元帅”号。这艘反潜驱逐舰接到消息后，马不停蹄赶过来。军舰一到，局势就变了。海盗已经折腾得没力气，俄罗斯特种部队却养精蓄锐。他们派登舰小组，配上快艇和直升机火力支援，悄悄摸上船。交火没几下，22分钟就搞定。一名海盗被击毙，剩下10个全被抓。船员一个没伤，完胜收场。战斗结束，问题来了：这帮海盗咋处理？按国际惯例，得送回索马里审判，可索马里乱成一锅粥，政府都没影儿，哪有能力管？俄罗斯自己审吧，又怕惹上外交麻烦。海盗头子还嚷嚷：“国际公约不让你们审判我们！”这话倒不假，可俄罗斯军官没跟他硬杠，反而笑眯眯地说：“对啊，所以我们放了你们，还给你们一艘船。”啥意思呢？俄罗斯把海盗的武器、导航设备全收了，扔给他们一艘小艇，配上三升油和一点水，然后挥手拜拜。这决定听着挺“仁慈”，但细想不简单。小艇在茫茫大海上，三升油能跑多远？没导航，连方向都找不到。这不是放生，是让他们自求多福。这帮海盗被放后，结局不难猜。小艇没多久就失联了，估计是油尽粮绝，漂着漂着就没了。俄罗斯国防部后来淡淡地说，他们“可能溺死了”，没证实也没否认。反正大海那么大，谁也找不到证据。这招够狠，既没脏了俄罗斯的手，又教训了海盗。比起审判的麻烦，这法子简单直接，还能吓唬其他想干这行的家伙。“莫斯科大学”号修了修，继续开往宁波。船员因为表现英勇得了表彰，船长尤里还拿了个“俄罗斯联邦英雄”的称号。这事儿也让国际社会更重视亚丁湾的安全问题。各国海军加大巡逻，可海盗这毛病根儿在索马里——战乱、贫困不解决，海盗就不会绝迹。

1996年，6名中国船员因杀害7名韩国人被判死刑，没想到，韩国总统文在寅，却顶着“中国人走狗”的骂名，出面为他们辩护！1996年夏天，釜山港外的水天一线还未泛起波澜，一艘名为“佩斯卡玛号”的217吨远洋渔船却在茫茫大海上，...