t55p53

🌛越南醒悟了？以前嚷嚷着让中国转让高铁技术，现在没声了。起初越南傲娇的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。2010年，高铁计划刚被提出时，河内到胡志明那一千六百多公里的路，老旧列车要跑三十个小时。改善交通对于经济发展的迫切性不言而喻。但越南并没准备踏踏实实找一个合作方，而是想先跟日本试探，等拿到方案后转手拿给中国，看谁能出更低的价、给更多的技术。日本的报价吓人，金额接近越南全国生产总值的一半多，可越南不在乎这些，他们要的不是一份可执行的计划，而是用两个大国的竞争来逼出最划算的条件。这样的小心思很快让双方都失了耐心，中国察觉出不稳妥，日本干脆放弃合作，第一次高铁计划就这么停了。他们对技术的要求更是让人摇头，不仅要核心部件，还要求大部分零件在本地生产，自身又不打算承担风险，贷款还希望合作方出。这种条件放在全球范围内都难有人愿意接。即便是印尼的雅万高铁，中方也没有做到核心技术完全放开，更别说像越南这样什么都想要。错过第一次机会后，越南并没有换思路。2019年，他们和日本再次接触时，又同时与中国谈判，试图让彼此牵制。这种反复的操作让两边彻底失望，资金和技术都没了着落。计划陷入搁置，他们的筹码也渐渐失去了价值。后面，越南把希望寄托在欧洲，他们先找法国，但复杂的地形、巨额的自筹资金需求让法国公司退了步。德国西门子回得更直白，市场规模太小，不会转让技术，也不会投资，这相当于向越南关上了门。与此同时，周边国家的高铁一个接一个启动。中老铁路开通，印尼的高铁也正式运营，这些成果让越南感到落差。等他们回过味来，已经是2024年，预算比当初多了上百亿美元，开工要等到2027年，竣工更是要十几年后。如今官方的表态里，再也没有技术无条件转让的说法，取而代之的是谨慎地讨论如何培养本土的技术力量。越南曾想用小聪明在大国之间套出好处，却忽略了基础建设最需要的是务实和互信。高铁不是牌桌上的筹码，而是关乎未来几十年的投资和经验积累。等到真正明白这一点，他们已经错过了最好的机会。

2025/26女足亚冠联赛预选赛昨天结束，参加女足亚冠联赛正赛的俱乐部有，澳大利亚的墨尔本城、韩国的水原、日本的东京日视美人、武汉车谷江大、胡志明市一区、伊朗巴姆卡通、朝鲜故乡、缅甸体育学院、新加坡狮城水手、乌兹别克斯坦纳萨夫、印度东孟加拉和菲律宾种马乐队，总共12支俱乐部队。12支球队分为四档，第一档是澳大利亚的墨尔本城、韩国的水原、日本的东京日视美人，第二档是武汉车谷江大、胡志明市一区、伊朗巴姆卡通，第三档是朝鲜故乡、缅甸体育学院、新加坡狮城水手，第四档是乌兹别克斯坦纳萨夫、印度东孟加拉和菲律宾种马乐队，分档的原则是亚足联女足俱乐部比赛的排名由亚足联俱乐部积分的70%和国家队积分的30%，具体的积分如图。分组抽签是9月11日，小组赛是11月份，八强赛是2026年3月22日至23日，四强赛是2026年5月21日，冠军争夺战是2026年5月24日。按照四档的划分，武汉女足将会与墨尔本城、水原和东京日视美人中的一支同组，与上一届女足亚冠一样，小组前两名和两个成绩最好的小组第三进入八强

从19.2亿出口到败走越南：打败中国摩托的，是人性的恶！在越南胡志明市街头，整天轰鸣的摩托车流像条钢铁河流，可很少有人知道，二十多年前，这里曾是中国摩托车的天下。巅峰时出口额冲到19.2亿，市场份额占了80%，几乎每5辆摩托车里，就有4辆来自中国。如今再看，街头跑的大多是日本摩托，中国品牌早已踪迹难寻，而把这大好市场拱手让人的，不是日本的技术碾压，而是中国厂家自己的短视与贪婪。上世纪90年代末到2000年初，中国摩托车产业正处黄金期。国内马路上满是摩托车身影，骑一辆铃木（当时多为国内合作生产）能引来旁人羡慕的目光，出口更是势头迅猛。越南作为东南亚重要市场，当时经济起步，对廉价实用的摩托车需求激增，中国摩托凭借性价比优势迅速抢占市场：125cc的摩托车，中国品牌卖3000多块，比日本品牌便宜近一半，加上轻便耐用，很快成了越南民众的首选。那时中国摩托企业扎堆往越南发货，重庆、广东的厂家订单排到半年后，出口额一年比一年高，2002年前后更是创下19.2亿的纪录，市场份额稳稳占住80%。越南街头的出租车、送货的小商贩、上班族，骑的几乎都是“中国制造”，不少企业还计划在越南建组装厂，想把优势扎得更稳。可谁也没料到，这场辉煌只持续了短短几年。最先露出裂痕的，是中国厂家自己的“作死操作”。为了抢订单、压成本，不少企业开始偷工减料：本该用厚钢板的车架换成薄铁皮，合格的刹车零件换成劣质品，甚至连发动机里的齿轮都能省料。有越南商贩回忆，当时买的中国摩托，骑半年就开始出毛病，车架生锈、刹车失灵是常事，“修的钱比买的钱还多”。更要命的是售后，中国厂家只想着卖货，根本不管后续服务。越南消费者买中国摩托，只能拿到1年质保，出了问题找经销商，要么推三阻四，要么配件断货；而日本本田、雅马哈很快抓住机会，不仅把摩托质量做得扎实，还推出5年超长质保，承诺“免费维修、上门服务”，甚至在越南建工厂，实现本地化生产，配件供应又快又全。一对比，越南人自然转向日本品牌。2005年起，中国摩托在越南的市场份额开始断崖式下跌，从80%掉到30%，再到2010年的不足5%。曾经挤满中国摩托的越南经销商，纷纷换成日本品牌的招牌；中国厂家的组装厂计划胎死腹中，已投产的也因为订单太少，只能草草撤厂。到后来，越南街头再难见到全新的中国摩托，只剩零星几辆老旧车型在苟延残喘。有人说“是日本技术太厉害”，可当时中国摩托的技术虽不如日本顶尖，但满足越南民众的日常需求绰绰有余。真正把市场弄丢的，是中国厂家的“短视”，为了眼前的利润，不惜牺牲品质与口碑，把“中国制造”的招牌砸得稀烂。他们以为“低价就能赢”，却忘了消费者要的是“便宜又耐用”，不是“便宜却短命”。如今再看，中国摩托产业早已风光不再，国内马路上难寻摩托车身影，海外市场也没了当年的锐气。而越南的日本摩托工厂，还在源源不断地生产，5年质保的承诺至今没变。这场从19.2亿出口到败走越南的落差，不是输给了对手，而是输给了人性的贪婪与短视。信源：从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是我们自己——懂车帝

越南胡志明市第7郡，紫霞把女儿送进黎文八双语小学，学费一年1.2万美元，已交。小赵还在国内微博发长文“澄清”，网友刷屏：“别码字了，飞过去！“受气走的媳妇，你等她低头？机票广州往返河内含税800元，落地签25美元，他...

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想学东大来个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。越南交通基础设施长期依赖殖民时期遗留的旧系统，速度慢、容量小，无法满足经济增长需求。2000年代后期，越南经济总量突破1000亿美元，出口导向型模式要求更高效的物流通道。2009年，越南政府提出北南高速铁路方案，全长1570公里，连接河内与胡志明市，设计时速350公里，预计投资超过500亿美元。这条线路途经20多个省市，设置23个客运站和5个货运站，旨在缩短南北旅行时间至5小时，促进人员和货物流动。该计划源于对现有米轨铁路的升级需求，那套系统建于19世纪末，已难以支撑现代化运输。越南决策层通过内部评估，认为高铁能带动工业区和港口联动，提升整体竞争力。项目初期聚焦可行性研究，包括地质勘探和资金估算，但很快转向国际招标，寻求外资注入以分担压力。越南经济规模虽在增长，但公共债务高企，坏账问题突出，难以全靠国内资金推进。因此，政府派员出访，携带方案向潜在伙伴展示越南的战略位置和人口红利，强调项目能打开东南亚市场大门。越南起初对高铁项目抱有高期望，视其为吸引外资的磁石，计划通过竞标机制压低成本并获取核心技术。官员们模仿中国模式，邀请日本、法国、德国和中国企业参与，设定条件包括完整技术移交，如列车制造和信号系统。越南代表先接触日本，提出引入新干线技术，但日方评估订单规模小，仅需有限列车和配件，不足以支撑技术输出。随后转向法国阿尔斯通，展示TGV系统的适用性，却因市场深度不足遭婉拒。德国西门子也参与评估，指出越南需求远不及中国上万公里网络，无法回收投资。中国企业虽表达兴趣，但对无条件转让持谨慎态度，强调需匹配互利条款。越南多次调整方案，试图通过竞争机制诱导各方让步，但各国企业均保持距离。以往合作记录成为障碍，如河内都市铁路项目中，付款拖延导致投资者亏损。越南市场如浅池，配件需求零散，企业不愿冒险教会竞争者。招标过程历时数月，越南代表汇总反馈，承认吸引力有限，无法匹敌中国的高铁市场规模。招标挫折后，越南高铁计划在2010年国会审议中被否决，理由是投资额过大，超出财政承受力。项目虽暂搁置，但政府未放弃，多次重启讨论，逐步淡化技术转让要求。进入2020年代，越南经济持续扩张，对高效交通的需求更迫切。2024年11月，国会以高票通过修订方案，总投资670亿美元，线路长度调整为1541公里，保持时速350公里标准。资金来源转向国内为主，计划分阶段实施，2021-2025年用于前期准备，2026-2030年重点建设。越南开始参考韩国模式，先进口动车组运营，再逐步消化吸收技术。私营企业如Vingroup提出自筹资金方案，承诺参与国产化。政府强调建立国内供应链，鼓励本土企业接受技术，提升铁路产业自主能力。2025年，项目推进征地拆迁，预计2027年开工，2035年完工。外资参与有限，越南转向自力更生路径。越南高铁项目的曲折历程，反映出发展中国家在基础设施建设中的现实困境。起初的骄傲源于对自身吸引力的误判，全球奔波后才认清市场规模和信誉的重要性。现在虽调整方向，但资金和技术仍存挑战。越南的醒悟，或许能为类似国家提供借鉴，避免盲目追求技术转让而忽略本土能力建设。项目推进中，越南加强与邻国的铁路互联，如中越标轨协议，扩展区域合作。老街-河内-海防铁路预计2025年底开工，2030年竣工，提升跨境运输效率。这些举措有助于越南融入泛亚铁路网络，但需处理债务风险和管理不善问题。整体而言，高铁建设不仅是工程，更是国家发展的战略支柱，越南需平衡自主与合作，确保可持续推进。

越南高铁梦被一句“1500公里点对点”戳破，河内到胡志明市飞机两小时，高铁却要六七小时，票价还难比机票便宜。沿线只有几十万人口的小城，客流撑不起每天多趟列车，回本周期直接拉到天际。智利同样长条临海，1900万人里800万...

这个世界上曾经有过28个社会主义国家，现在只剩下5个还在坚持，除了咱们中国，另外4个的日子过得怎么样？古巴几十年来始终生活在美国封锁的阴影下，高标号汽油要依赖远距离进口，民众在超市常遇到断货，但社会并未因此崩溃。古巴在公共医疗体系上打出了一张“国家名片”——医生人均比例高于部分发达国家。在新冠疫情期间，古巴派出数百支医疗队前往欧洲、非洲和拉美国家支援，延续了自冷战时期就有的“医疗外交”传统。近年来，古巴开始有限度改革，允许个体经营餐馆和小商铺，向私营经济发放执照，并对中国游客实施免签以刺激旅游业。但美国一旦收紧政策，古巴对外贸易立刻受冲击，这种反复拉扯让社会形成了独特的韧性。朝鲜在长期制裁下选择将资源集中在军事和“自力更生”经济上。粮食和能源是持续的难题，2023年因旱灾导致粮食减产，但朝鲜仍在不断进行导弹试射，强化军事威慑。同时，政府动员全民发展小作坊、推广种植土豆，鼓励形成“自给经济”。最近，朝鲜与俄罗斯的关系显著升温，双方签署多项合作协议，内容涵盖煤炭换化肥、农业技术援助及部分工业合作，试图突破封锁。街头随处可见“自力更生”的标语，社会凝聚力成为朝鲜抵御外部压力的精神支柱。老挝的困境更多来自经济体量小。作为东南亚唯一的内陆国，过去香蕉等农产品出口中国往往因运输条件差而损耗严重。2021年底中老铁路开通后，局面明显改观，仅2024年上半年水果运输量就超过30万吨，同比增长逾六成，沿线小城因商贸和物流活跃而迅速热闹起来。政府提出“陆锁国变陆联国”的战略，希望通过交通枢纽身份带动经济转型。小国抗风险能力弱，2023年洪水冲毁大面积稻田，2024年台风又破坏交通基础设施，农业和基建长期受制于自然灾害，发展步伐只能逐步推进。越南走上以开放吸引外资的发展路径。三星、富士康等跨国巨头在越南建厂，使其成为全球电子产品和纺织品的重要出口基地，2023年手机和服装出口额持续攀升。大城市楼宇翻倍，居民收入增加，夜市经济与直播产业兴盛，年轻人口向胡志明市等大都市集中。但问题随之而来：超过七成出口利润被外资企业获取，本土制造业多停留在代工环节，核心技术受制于外方。政府倡导“自主创新”，希望推动产业升级，但高端技术难以短期突破，只能在接单赚取外汇与长期积累研发能力之间寻找平衡。古巴、朝鲜、老挝和越南虽处境各异，但共同点在于：都面临外部压力或发展制约，却依靠体制优势与社会动员形成韧性。它们在资源受限情况下探索不同路径——古巴突出医疗和旅游，朝鲜依赖军事与自给，老挝借基础设施融入区域，越南靠外资驱动工业化。共同目标是维持政权稳定、改善民生，并在全球化夹缝中寻找自主发展的空间。

想要抢中国风头？越南92阅兵彩排曝光，外媒笑了：中国全方位碾压在中国宣布93大阅兵时，越南也突然宣布要举行建国80周年大阅兵，不少媒体都在说，越南这是要和中国较劲。其实这就偏颇了，1945年9月2日胡志明宣布越南独立，所以越南建国大阅兵一般都是在这个时间点。但是偏偏撞上了中国大阅兵，那就很尴尬了，尤其是越南民众还很喜欢和中国进行比较，前段时间，中越陆军联合军演，越南民众甚至担心中国偷学了越南得枪支技术。而越南阅兵彩排曝光以后，虽然比起美国大阅兵，要好看不少，但是无论是展示得装备，还是军人得精神面貌，可以说中国是全方位碾压。越南得本意是想要“秀肌肉”，但是却无意中暴露了越南军事现代化路上的真正短板。不仅有1961年就已服役的T-62坦克，防空系统更是90年代得S-300P，这些都暴露了越南军工体系基础薄弱。而中国就不一样，解放军士兵都是作战姿态受阅，也就是说，可以随时投入战场。这种透露着昂扬自信得精神面貌，本就不是越南能比得，而且中国展示得众多新式装备，全都是百分百国产，这都展现了中国成熟且先进得军工体系。这不得不让人唏嘘，要知道在30年前，中越之间得差距还没有这么悬殊，中国还没有开始信息化装备建设，但是短短30年，中国已经迈过信息化，跨向数字化、体系化了。而越南几乎还停留在30年前。这就像两个人以前都是刚刚及格，结果现在一个人考满分，另外一个还是刚及格，那肯定是没有办法接受得。

苏林拜谒胡志明陵寝有点多！自从苏林就任一把手以来，他对胡志明的推崇程度远远超越历任越南一把手。而且苏林不仅仅自己去拜谒，他除了叫上现任的四驾马车，还招呼上退休四驾马车，例如阮晋勇、农德孟、阮明哲和阮氏金银。都说...

两手抓！苏林刚刚从韩国访问回来，便马不停蹄赶到宣光省给胡志明上香。实际上，从苏林担任越南一把手以来，他的两个抓手非常明显，就是一手抓推崇胡志明的工作，一手抓对外访问的工作。一个是对内凝聚人心，一个是对外拓展发展空间，可见他的思路非常清晰。特别是在缅怀胡志明这一块，那真的是做到极点！