t55p53

发动机晚一天，C929就晚一年，波音空客已经把订单排到2035之后，留给中国的时间只剩一条缝。CJ-2000这台35吨推力发动机完成度九成，听上去稳，可没人敢把全部赌注押在一份PPT上。俄罗斯PD-35技术老但能用，内部藏着一堆欧美...

资金流向方面，主力资金净流入737.53万元，特大单买入2120.88万元，占比5.87%，卖出2849.63万元，占比7.89%；大单买入7909.11万元，占比21.89%，卖出6442.82万元，占比17.83%。云铝股份今年以来股价涨42.85%，近5个交易日跌1....

9月2日消息，数据显示，截至2025年8月29日，如意集团A股股东总户数为2.61万户，较上期（2025年8月20日）减少737户，降幅2.75%。公司最新A股总股本为2.62亿股，其中流通A股2.62亿股，户均持有流通A股数量为1万股，较上期增加275...

嘉实中证稀土产业ETF（516150）二季度增持135.77万股，持有股数737.94万股，占流通股的比例为0.31%。根据测算，今日浮盈赚取约191.87万元。嘉实中证稀土产业ETF（516150）成立日期2021年3月9日，最新规模24.27亿。今年以来收益...

OK，波音8月突击交付！在北京时间30号凌晨交付3架787-9给到中国南航，中国上海航空和德国汉莎航空！冲业绩！OK，波音8月突击交付！在北京时间30号凌晨交付3架787-9给到中国南航，中国 来源:红藕香残玉簟秋 发表时间:2025/08/30...

就在刚刚韩国突然宣布！8月26日，首尔天刚亮，大韩航空就甩出王炸：一口气签下500亿美元大单，抱回103架波音新飞机外加一堆发动机，直接刷新韩国航空史天花板。要知道这500亿美元相当于韩国全年航空业总营收的三分之一，就算是财大气粗的中东土豪航司也得掂量半天，可大韩航空倒好，直接把未来十年的机队更新计划一次性敲定，这手笔大得让人直犯嘀咕：他们这是要把整个太平洋都用飞机填满吗？其实大韩航空这么干，说白了就是一场精心策划的"豪赌"，为啥说是豪赌？您想想，500亿美元可不是小数目，就算大韩航空再财大气粗，也不可能随随便便就掏出这么多钱来。大韩航空刚刚完成对韩亚航空的收购，两家公司合并之后，机队整合就成了大问题，原来的韩亚航空有自己的飞机，大韩航空也有自己的机队，这就好比两个人结婚，各自带了一堆家具，总不能把两套房的家具都堆在一起吧？所以，大韩航空必须得更新机队，把那些老旧的、不兼容的飞机都换掉，这样才能实现真正的"夫妻同心"。再看看这次订购的飞机型号，每一款都透着"精准砸钱"的劲儿，20架777-9、25架787-10、50架737-10，还有8架777-8货机，这些飞机可不是随便选的，它们都是波音最新推出的节能型飞机，省油、高效，而且载客量还大。大韩航空这是想通过更新机队，降低运营成本，提高市场竞争力，毕竟在航空业，燃油成本可是占了大头，能省一点是一点，而且这些新飞机还能提升大韩航空的品牌形象，吸引更多乘客选择他们的航班。不过，这事儿也不是没有风险，500亿美元的订单可不是一次性付清的，大韩航空肯定得分期付款，这就意味着未来十年，大韩航空每年都得拿出不少钱来还账。要是航空业不景气，或者大韩航空的营收下滑，这债务压力可就大了，波音737MAX的安全问题一直是个心病。虽然波音公司一直在改进，但之前的空难事件还是让很多人对这款飞机心存疑虑，大韩航空这次订购了50架737MAX10，要是再出点什么幺蛾子，那可就麻烦了。还有一个问题不能忽视，那就是地缘政治因素，韩美两国的关系一直很紧密，这次大韩航空签下这么大的订单，说不定背后就有美国政府的影子。美国一直想通过各种手段加强与韩国的合作，而航空业就是一个很好的切入点，大韩航空选择波音而不是空客，很可能是为了迎合美国的政治需求。而且，这次签约仪式是在华盛顿举行的，韩国总统李在明和美国总统特朗普都出席了，这架势摆明了就是一场政治秀。当然，大韩航空也不是完全没有好处，首先这次订单能让大韩航空在波音那里拿到更好的价格和服务。毕竟买得多了，议价能力就强了，波音公司为了拿下这笔订单，肯定会给大韩航空一些优惠，比如更低的飞机价格、更长的付款期限，或者是免费的发动机维护服务。其次，更新机队之后，大韩航空的运营效率会大大提高，成本也会降低，这对于提升公司的盈利能力是很有帮助的。不过，咱们也得替大韩航空捏把汗，航空业本来就是一个高风险、高投入的行业，市场波动大，竞争也异常激烈，大韩航空这次下这么大的赌注，要是赌赢了，那可就赚翻了；但要是赌输了，后果不堪设想。而且，现在全球航空业都在面临着各种挑战，比如燃油价格上涨、环保压力增大、疫情反复等等。大韩航空能不能在这样的环境下顺利完成机队更新，实现预期的效益，还得打个问号。近年来，波音公司可谓是流年不利，737MAX的空难事件让他们的声誉受到了重创，订单量也大幅下降，这次大韩航空的订单对波音来说简直就是一场及时雨，不仅能缓解他们的财务压力，还能提振市场信心。波音公司肯定会把大韩航空当成"救命稻草"，全力以赴地满足他们的需求，不过波音也得小心，可别再出什么安全事故了，不然就算有再多的订单也救不了他们。最后，咱们还得看看韩国政府在这事儿里扮演了什么角色，韩国政府一直很重视航空业的发展，之前还出台了不少扶持政策。这次大韩航空签下这么大的订单，说不定背后就有政府的支持，比如政府可能提供了低息贷款、税收优惠，或者是其他形式的补贴。毕竟，航空业是韩国的重要产业，对经济发展和就业都有很大的贡献，政府肯定不希望看到大韩航空出什么岔子。总的来说，大韩航空这次的500亿美元订单，既是一场豪赌，也是一次机遇，他们想通过更新机队，提升竞争力，在全球航空市场中占据更大的份额。但这条路并不好走，充满了各种风险和挑战。咱们就等着看大韩航空能不能在这场豪赌中笑到最后吧，不过有一点可以肯定，这场"豪赌"肯定会对全球航空业产生深远的影响，咱们就拭目以待吧。

8月26日，一架载着250人的国航波音777客机，8月26日从伦敦飞往北京途中突然遭遇惊魂时刻！飞机的一台发动机突然罢工，机组人员果断决定紧急备降俄罗斯西伯利亚。（信源：极目新闻—国航伦敦飞北京航班因故障备降俄罗斯，乘客称...

德国外长四天连“骂”中国，结果把飞机订单骂到了美国，欧洲工厂只能“干瞪眼”。今年似乎很多国家都更换了一些高层领导人，德国的外长就是今年新上任的，可是这个新上任的外长却格外针对我国。8月中旬是德国外长瓦德富尔上任后第一次访问亚洲，第一站就去了日本。在东京和日本外相举行的所谓“战略对话”期间，他连着四天发表了不少针对我国的负面说法。出发去日本之前，他就对媒体说我国在台海、东海和南海的所谓“侵略性行为”已经影响到了欧洲，还指责我国用不公平的贸易方式挑战欧洲经济。到了日本之后，他接受当地媒体采访时，又提出要建立一个由德、法、英等八个国家组成的“新合作框架”，明着说要应对所谓的“中国挑战”。还有8月18日他和日本外相会谈后，进一步升级了对我国的指责。不仅说大陆在台海等海域“屡次试图单方面改变现状”，还把这些和全球安全与经济硬扯到一起。更没根据的是，他还无端批评我国在俄乌冲突中“支持俄罗斯”。这样的指控过去3年里我国听到了不知道多少次，可是凭借我国现在的军事实力，如果真的支持俄罗斯，恐怕俄乌冲突早就已经结束了，也轮不到乌克兰谈条件停火了。针对这些不当言论，我国外交部很快就作出了回应。发言人明确表示台湾问题是我国内政，对于南海问题，中方也强调反对以南海问题为借口强化军事同盟，这种做法与亚太国家求和平、谋发展的愿望背道而驰。其实就在几个月前，今年5月刚上任的时候，瓦德富尔还和王毅外长通过电话，当时他说德国重视对华关系，愿意奉行积极主动的对华政策，还承诺坚定奉行一个中国政策，短短几个月后的态度转变，确实让人有些意外。就在这场外交风波还没平息的时候，航空领域传来了一条大消息。据彭博社援引知情人士的消息，美国波音公司正在和中国方面谈判，可能出售最多500架飞机。要知道我国一直是波音最重要的海外市场之一，但之前因为中美之间的关税问题，中国航司一度暂停接收波音飞机，直到今年6月才陆续恢复。如果波音能拿下我国这笔潜在的500架订单，对波音来说无疑是个重大利好，不过目前这笔订单还在谈判阶段，细节都还没确定。这边波音可能迎来好消息，另一边欧洲的空客公司日子就显得有些平淡。根据空客公布的数据，今年上半年他们一共交付了306架飞机，比去年同期下降了5.56%。虽然前两个月的净订单量有所增长，但整体交付情况不如去年。其实长期以来，我国和欧洲在民航领域有着很好的合作基础，就在今年7月，广西北部湾航空还引进了一架新的空客A320飞机。不过最近亚洲航空市场确实有了一些新变化。这次波音和我国的谈判，其实背后还有中美贸易关系的大背景，今年4月的时候，因为中美对等关税的影响，引进美国飞机需要加征125%的税率，这直接影响了中国航司接收波音飞机的意愿。直到6月双方才开始恢复接收，而关税谈判至今还在进行中。德国外长那番言论，虽然时机上和波音订单谈判碰到了一起，但要直接说这两件事有因果关系，恐怕还不够严谨。毕竟飞机采购是涉及上百亿美元的大生意，航空公司会综合考虑技术、价格、交付周期等很多因素。如果真的想要好好合作，我国自然愿意一起，但如果都像德国新外长这样当面一套背后一套的，那合作是不可能好好进行下去的。环球网2025-08-19——德外长访日期间发表涉华负面言论，中方驳斥凤凰卫视资讯台2025-08-22——美媒：波音超级大单在望，中国或采购500架客机

波音F/A-XX舰载六代机概念图，其座舱盖前部外形同之前波音宣传片中出现的一种舰载六代机概念非常接近​​​

就在刚刚韩国突然宣布了！8月26日，大韩航空直接甩王炸：刚在华盛顿签下500亿美元大单，一口气买103架波音新飞机加发动机，外加20年保养套餐，创下韩国航空史天花板记录。这不是一场普通的商业采购，这是一次带着强烈政治意味的高空博弈。韩国大韩航空在美国华盛顿签下的这笔巨额订单，不只是刷新了韩国航空史的纪录，更在全球航空业、地缘政治与产业链重构的交汇点上，投出了一枚重磅棋子。谁在下注？下注了什么？赌的又是谁的未来？500亿美元的背后，不只是飞机和发动机的买卖，更是美韩关系的投名状，是波音的续命丸，是韩国航空野心的信号弹，更是中国航空工业绕不开的一道现实考题。大订单的结构，透露了什么？这笔大单的构成极其讲究，绝不是仓促决定。根据公开资料，大韩航空此次采购包括：20架波音777-9、25架波音787-10、50架波音737MAX10、8架波音777-8F货机。还有通用电气提供的发动机，以及长达20年的保养与服务协议。表面看，这是一份现代化机队建设蓝图，实则背后逻辑颇为清晰：用宽体机强化长程国际航线，尤其是北美和欧洲方向。用窄体机加密区域航线，巩固亚洲市场；而货机部分，则是押注全球航空货运的长线潜力。值得关注的是，这种“飞机+发动机+服务”的一揽子协议，已经不是简单的买卖关系，而是长期绑定的战略合作。这意味着大韩航空将深度依赖波音及GE的服务体系，在成本、技术、运维上形成捆绑。这也是波音近年来力推的“平台化”战略的一部分，从卖飞机变成“卖生态”。波音的翻身仗，还是最后的倔强？对波音来说，这笔订单来的不能更及时。过去几年，波音几乎是全球航空制造业的“失意者”：737MAX接连出事，787交付问题频发，777X项目一拖再拖，市场份额被空客蚕食，股价跌跌不休，信誉濒临崩盘。这时候，大韩航空的103架订单，就像是一剂强心针，直接注入市场信心。尤其是在737MAX系列仍在全球多国面临监管挑战的当下。韩国这样一个美国盟友国家的顶级航司，选择大手笔“押注”MAX系列，释放出的信号直白得不能再直白：波音，还没倒，甚至可能会卷土重来。更巧的是，签约时间选择在美韩建交70周年之际，地点在华盛顿，背后政治味道不言而喻。这哪里是单纯的企业合作，这分明是美国“重振制造业”战略下的一次高调展示，是拜登政府“拉盟友、挺企业、稳产业链”三位一体战略的具体体现。韩国在豪赌，赌自己的航空梦。但别忘了，买单的毕竟是大韩航空。一口气签下500亿美元的订单，哪怕分期支付，也远不是一笔轻松的账。从战略角度看，大韩航空确实在“赌未来”：目前正值仁川机场扩建、全球航空复苏窗口叠加的关键节点，韩国希望借此机会。把仁川打造为连接亚欧美的超级航空枢纽，挑战东京羽田、新加坡樟宜的地位。大韩航空则是这个国家战略的航空先锋。国际航空运输协会（IATA）今年中旬的报告显示，亚太地区的航空旅行需求恢复势头强劲，预计到2026年将全面超越2019年水平。大韩航空此时扩充运力，意在抢占复苏红利。但问题也在于，如果全球经济出现回调，旅游与商务出行需求放缓，这些新购飞机就可能变成沉重的资产包袱。再考虑到韩国近年来的高债务结构和利率环境，大韩航空这步棋，赌的代价不可谓不大。空客、中国商飞，怎么看？这笔订单没有空客的份，已经引发业内广泛关注。考虑到韩国航司过去也曾大量采购空客机型，这一次“全押波音”，显然是有意为之。而对空客来说，失去这么一笔大单，不只是市场份额的问题，更是“亚洲牌桌”上少了一张好牌。而对中国商飞来说，这笔交易则是一面镜子——反映出国产大飞机C919要真正进入国际主流航司的采购名单，还要补上不少功课。不仅是适航认证的国际通行能力，还包括全球售后服务网络的建设、融资租赁支持、燃油效率优化等软硬实力的全面提升。说到底，飞机不只是“造出来”，更要“飞得出去”“养得起”“修得好”。订单之外，是全球产业链的重塑。这笔订单还将深度重塑全球航空产业链。从波音在美国本土的工厂，到GE在全球的发动机供应，再到韩国本地的零部件制造商，数十万就业岗位、数百家供应商都会因此受益。这种订单的力量，不止于经济账本，更体现在对产业结构的深远影响。这也是美国近年来不断强调“产业回流”“制造业复兴”的核心目的之一。通过大型订单和政策绑定，把高端制造的附加值和就业机会牢牢锁在本土，而不是流向海外。在这个逻辑下，韩国既是买家，也是“准合作方”，共享部分产业链收益，但最终的主导权，仍紧握在美国手中。这不是一份合同，这是一次表态。