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上证报中国证券网讯8月20日，中国铁建公告了半年度业绩说明会的安排。中国铁建半年报将于8月30日发布，公司半年度业绩说明会将于9月4日（星期四）14:00-15:00通过上海证券交易所上证路演中心召开，以便于广大投资者更全面深入...

快查APP显示，中国铁建相关公司中铁十四局集团有限公司于2025年8月19日发布一则招标信息，项目名称为中铁十四局深圳地铁5号线项目二三项料采购询价公告，预算金额为259000.00万元。快查股权穿透数据显示，该公司由中国铁建持股...

观点网讯：8月18日，中国铁建房地产集团有限公司发布公告，涉及2022年度第三期中期票据（债券简称：22铁建房产MTN003）的2025年付息及回售部分兑付安排。该债券发行金额为8亿元，起息日为2022年08月24日，发行期限为3+2年，债...

1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。李建斌这家伙，六十年代生人，一开始在中铁系统干基层活儿，管隧道设备的维护和运行。他天天在工地转悠，盯着机器转，记下各种数据，慢慢搞懂了掘进机械的门道。九十年代中期，他开始掺和进口设备的活儿，随队去国外看厂，学着怎么组装和调试盾构机。这让他看到中外差距大，设备依赖国外太被动。2001年，国家搞盾构机自主项目，他当头儿，拉了十八个工程师，从机械到电气全覆盖。他们从头学起，研究刀盘结构和液压系统，搞出不少优化方案。经过几年折腾，他带队造出多款设备，填了国内空白，还拿了国家科技进步奖。2012年，他升中铁装备董事长，继续推新产品，像全断面竖井掘进机啥的。他的事儿不光实验室，还管市场和国际合作，一直干到退休前，还在现场查设备。李建斌的路子挺实诚，从引进设备起步，到自己动手造，一步步走来。他参与的那些进口任务，让他明白核心技术得自己握着。项目组成立后，他们没日没夜研究，测试不同地质下的设备表现，比如硬岩和沙土。他主导的创新，让盾构机适应极限条件，超大直径的也搞定。团队攻克的关键技术，成功应用到实际工程中，造出的机器性能稳，成本低。多年来，他主持研制上千台设备，获了好几项荣誉。他的工作推动中国盾构从零到领先，出口海外市场。退休前，他还组织研讨会，讲驱动系统难题，帮团队开发矩形盾构机啥的。1996年底，西康铁路开工，秦岭隧道长十八多公里，地质复杂，有硬岩和断层。传统方法风险高，工期长，中国团队评估后，选盾构机技术。可国内没制造能力，只能找国外买。他们联系德国维尔特公司，那家在全球盾构领头。谈判时，德国销售主管直接报3.5亿一台，两台7亿，超出市场平均价一大截。他拒绝砍价，说固定价，你们随便。中方团队讨论半天，考虑到隧道战略重要，工期紧迫，只能同意，付巨款签合同。设备到工地后，检查发现是翻新二手货，刀盘有磨损，面板有使用痕迹。但工程等不起，只能用。开头推进还行，在岩层中挖进，可几个月后，液压漏油，刀盘卡住。国内没维修技术，又找德国帮忙。他们同意派人，但每人每天3000美元，还不让中方靠近现场。采购这事儿，让中国工程界憋屈透了。从高价买二手，到故障频出，每步都卡脖子。德国人维修时，隔离中方，不分享细节，额外花销大，进度耽误。团队只能远观，记点笔记。这暴露技术依赖的坏处，国家开始重视自主研发。科研人员从基础抓起，查国外资料，试验刀盘材料和结构设计。控制系统开发难，他们写代码，调试电路，一遍遍改。失败多，但坚持下来。十年努力，2008年，第一台国产盾构机“中国中铁1号”下线，性能稳，适应复杂地质，价格才进口一半。这标志中国盾构技术突破，从买家变竞争者。国产设备质量硬，性价比高，快速占市场，地铁和隧道工程到处用。德国厂商当初那态度，现在成笑话。他们的市场份额被中国挤掉不少，报价被迫降。曾经垄断的他们，面对中国崛起，压力山大。中国盾构产量大，出口全球，占市场60%以上。像海瑞克公司那样的德国企业，生意难做，以前的高傲没影儿。采购事件成了催化剂，推动中国科技自立。团队继续创新，开发新型号，应用到更多项目。盾构机从引进到领先，用事实证明自力更生管用。国际舞台上，中国挺直腰杆，不再仰人鼻息。这段经历，给工程界启示，核心技术必须自己掌握。李建斌继续领队，开发创新型号，如矩形盾构机，解决驱动统一难题，应用郑州项目。国产盾构机产量激增，出口海外，德国企业份额缩水，报价下调。以前傲慢姿态，转成竞争压力。他的贡献获国家级表彰，推动中国成出口大国。退休前，他还一线查设备，确保运行稳。技术突破后，中国盾构占据全球大半市场，德国厂商后悔那笔交易。中国从被动买家，变全球领跑者。中国盾构发展快，十年从零到强。自主研发让设备适应多种条件，成本低，效率高。德国当初卖高价，现在自家市场也被中国产品占。工程项目用国产机，安全性和速度都提升。团队攻克难题，填补空白，产品遍布国内外。国际合作增多，中国经验输出。盾构产业化，推动基础设施建设加速。

快查APP显示，中国铁建相关公司中铁二十五局集团有限公司于2025年8月14日发布一则招标信息，项目名称为中铁25局深圳27号线项目(柴油)采购招标公告，预算金额为118300.00万元。快查股权穿透数据显示，该公司为中国铁建全资子...

美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？越南这个邻国，正为一条连接南北的高铁忙碌着。这项目不是小打小闹，总投资670亿美元，够建好几座大城市的基础设施。我们中国人一看，就想起自家高铁从无到有、如今四通八达的历程。项目从2010年就开始琢磨，当时越南找日本谈技术援助和贷款。日本报价高，越南觉得负担重，国会直接否决。之后转全球招标，条件是技术转让和本地生产40%，欧洲企业一看不划算，就撤了。2018年左右，又和中国企业聊，中国中铁出方案投资580亿换50年运营权，越南想留控制权，谈崩了。这些事儿，说白了就是想少花钱多办事儿，结果合作伙伴都溜了。现在，项目在2024年11月30日获国会批，计划2026年动工，到2035年通车。线路1541公里，从河内直达胡志明市，能把旅行时间从30小时砍到5小时多，对经济拉动大。资金咋办？越南先靠国内，首富潘日旺旗下VinSpeed在2025年5月提610亿方案，政府初步支持。6月，Thaco集团也跟进，Siemens表态想掺和。政府还说以独立自力更生精神，不用外资贷款，优先国家预算和政府债券。这儿就说到标题那事儿。美国媒体挺关注这笔钱从哪儿来。像AP新闻和美国新闻与世界报道，在2024年11月报道项目批准时，就点出越南优先国内资金，但如果外资贷款条件好，也可能考虑。记者们采访越南官员，追问巨额投资来源，官员强调自力更生，不依赖外部，避免债务陷阱。这采访直击痛点，因为过去外资谈不拢，现在转内需，能行吗？其实，越南这步走得务实。周边国家高铁发展快，中国中老铁路已通，老挝借此连上出海通道。越南若不赶紧，交通优势就没了。转向私人投资和本土资源，符合发展中国家实际。我们中国高铁经验告诉大家，起步时也靠国家主导加市场力量，逐步建起世界最大网络。越南学这个，能避开外资条件严的坑。不过，融资缺口还大，500多亿得填上。世界银行早被接触过，总理范明政在2024年7月会见行长，申请低息支持，但评估债务能力和环境影响，条件不松。越南没急着答应，转而推本土企业。像VinSpeed方案，覆盖建设到运营，政府只管监管。这模式接地气，减少风险。长远看，项目成败在执行。越南需平衡自主和合作，别再像过去反复。借鉴中国做法，技术创新加互惠，就能稳。周边互联互通，对我们“一带一路”也是好事，大家共赢。越南高铁这事儿，提醒发展中国家，基础设施得靠自己主心骨。美媒问资金来源，答案其实在行动里：自强不息，加点智慧合作，就能通车那天见分晓。

新藏铁路概念股梳理，七大领域产业。收藏！第一：基础设施建设1.中国中铁2.中国铁建3.中国交建4.中铁工业5.新疆交建6.西藏天路7.北新路桥第二：工程机械装备1.山河智能2.徐工机械3.三一重工4.铁建重工5.隧道股份6.建设机械7.五新隧装8.中化岩土第三：轨道交通装备1.金鹰重工2.国机精工3.中国中车4.中国通号5.今创集团6.神州高铁7.晋西车轴8.铁科轨道第四：民用爆破器材1.雷峰科技2.高争民爆3.广东宏大4.江南化工5.保利联合6.雅化集团7.易普力第五：钢铁与建筑材料1.八一钢铁2.西宁特钢3.首钢股份4.沙钢股份5.天山股份6.西藏天路7.华新水泥8.海螺水泥第六：新疆地域概念1.西域旅游2.新疆交建3.北新路桥4.青松建化5.西部建设6.新疆天业7.天顺股份8.宝地矿业第七：西藏地域概念1.西藏天路2.高争民爆3.筑博设计4.西藏旅游5.奇正藏药6.海思科7.西藏矿业

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新藏铁路市场推测总投资或达4000亿元，超过川藏铁路。不同领域的基建、建材和旅游龙头企业，中国中铁、中国铁建、西藏天路、天山股份、西域旅游它们的核心优势是什么：中国中铁全球最大「铁路施工队」：专门承包高铁、地铁、大桥这些超级工程，国内70%的高铁都是它建的，海外也接非洲铁路、东南亚大桥等项目。家里有矿：自己还开钢厂、造工程机械，从材料到施工一条龙省钱。中国铁建中铁的「双胞胎兄弟」：同样擅长修铁路公路，但更专攻复杂地形，比如青藏铁路冻土施工、穿山隧道这些高难度活。隐藏技能：房地产和矿产投资也赚钱，比如在非洲修铁路顺便开发沿线矿区。西藏天路高原基建「地头蛇」：西藏80%的公路、桥梁都是它修的，适应高海拔施工的专属技术（比如防冻裂沥青）。政策VIP：西藏重点项目优先给它，还能拿到特殊补贴。天山股份西北水泥大王：新疆每3吨水泥就有1吨是它产的，垄断本地市场（运费比外地水泥便宜一半）。一带一路受益者：中亚国家搞建设都从它这进口水泥。西域旅游新疆景区「包租公」：独家经营天山天池、喀纳斯等5A景区（相当于承包了新疆最美的几个景点）。躺着赚钱：门票+缆车+酒店全链条收费，游客越多赚得越多。

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