大河报·豫视频记者祁驿

隐藏式门把手、电子自动锁，这些曾经代表“高级”的设计，如今在安全质疑中面临重新思考。

特斯拉设计总监弗朗茨·冯·霍尔兹豪森（FranzvonHolzhausen）终于公开表示，公司正考虑重新设计车门把手系统。

新设计旨在将电子和手动车门解锁装置整合在一起，让门把手在“惊慌失措的状况下”对乘客更直观易用。目前这两个装置位于不同位置，紧急情况下难以找到和使用。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动的调查初步涉及约174,290辆2021年款ModelYSUV。调查重点在于车外电子门锁的可操作性，因为在这种情况下没有手动方式可以开门。NHTSA表示，2018年以来已收到超过140起关于特斯拉各车型车门卡住、无法打开或其他故障的消费者投诉，其中包括多起因断电后无法开门而导致的伤亡事件。

据悉，虽然车内设有手动释放装置，但儿童未必能触及或操作。有报告指出，父母最终需要打破车窗，才能进出车舱。

车门问题并非特斯拉独有。今年3月29日，一辆小米SU7在德上高速公路发生严重交通事故，造成3人身亡。

事故发生后，有自称遇难者家属的人士称，车辆发生爆燃后“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。尽管小米汽车手册明确提示可通过车门内应急机械拉手应急开启车门，但这一悲剧仍引发了公众对电动汽车紧急逃生系统的广泛关注。

2025年8月以来，全国多地奥迪A6L车主集体曝光车辆门锁存在严重故障：锁车后车门仍可随意拉开，甚至出现高速行驶中车门异常解锁的致命风险。

山东一位车主描述，他在高速上曾突然听到门锁跳开声，“若车门完全打开，后果不堪设想”。故障涉及2020至2025年多款A6L，部分A4L车主也反映同类问题，疑似奥迪某代门锁系统的共性设计缺陷。

从事汽车维修12年的资深技师张师傅揭露了故障核心：“门锁执行器的电机驱动芯片信号识别紊乱，或锁块微型电机磁性失效，导致指令误判”。

他进一步解释，芯片故障会使门锁“假锁死”（实则未锁闭），微型电机失效则直接导致开合功能瘫痪。此类硬件缺陷无法通过软件升级修复，必须更换部件。

这已经不是汽车行业第一次因车门问题引发安全担忧。2022年广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后车门锁止，救援过程中不得不采取破窗方式。

2024年4月26日在山西运城发生的一起严重交通事故中，某车型追尾后起火，车门把手控制器因电源线被切断而无法收到弹出信号。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，若同一车型普遍存在危及人身安全的缺陷，生产者必须召回。目前奥迪官方仍保持沉默，而车主已组织集体维权。

在全球范围内，监管部门对电子车门的关注正在加强。中国有监管部门考虑禁止隐藏式车门把手；欧洲则正逐步收紧车祸后救援及逃生标准。

5月8日至6月7日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

新国标拟增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，确保断电、碰撞等事故中车门系统能够开启。

同时还要求隐藏式车门内把手、应急式车门内把手具备易于识别的安全标志，确保标志可见性，降低紧急情况下的逃生难度。

特斯拉重新设计门把手的决定，可能引发整个汽车行业对车门开启机制的重新评估。

传统机械门把手在紧急情况下更直观可靠，而电子隐藏式门把手则可能因为断电或电路故障导致无法开启。

未来几年，曾经代表“科技感”的隐藏式门把手可能逐渐让位于更实用、更安全的设计。

毕竟，在生命面前，流线型车身带来的那一点点空气动力学的提升，真的微不足道。